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發(fā)表于: 2019-07-03 09:59
, 來自:江蘇省常州市 電信
9_Tk8L# 1VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機亮點解析 n{vp& 7月1日，東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動機工廠召開NISSAN VC-TURBO T&Dt;CSF
核心技術(shù)分享會。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場，全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢與極具潛力的未來。VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機亮點解析 weQC9e~d{- 自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機正式登陸中國市場以來，經(jīng)過一年的市場驗證已經(jīng)得到了廣大消費者的認可。發(fā)動機核心設(shè)計初衷有三個，一是控制執(zhí)行要方便；二是可靠性高以及制造工藝的可行性；三是可通過一個伺服電機讓四個氣缸處于范圍內(nèi)相同的任意壓縮比。 s@C KZ` 在此之前，也有不少廠家嘗試過可變壓縮比發(fā)動機的研發(fā)，原理都是可行的，但取決于當(dāng)前的零部件制造水平，這些設(shè)想都是無法量產(chǎn)的，即使量產(chǎn)，可靠性也沒有保證。就像下圖的可變缸蓋與可變活塞連桿，可變缸蓋的復(fù)雜程度太高，故障率沒辦法保證，同時氣缸密閉性也是一個大問題�？勺冞B桿長度執(zhí)行機構(gòu)非常復(fù)雜，并且四個氣缸單獨控制，很容易會出現(xiàn)四個氣缸壓縮比不一樣的情況。 OiPE,sv VC-TURBO的這套可變壓縮比執(zhí)行機構(gòu)，所采用的連桿與執(zhí)行電機都是非常普通的，連桿與現(xiàn)有的活塞連桿類似，同時步進電機位于機體外，沒有發(fā)動機機內(nèi)高溫的影響，無論是從生產(chǎn)制造還是運轉(zhuǎn)來看，這套系統(tǒng)都是基于當(dāng)前已經(jīng)非常成熟的零部件制造工藝，可靠性基本不需要擔(dān)心。 &1O[N*$e 活塞連桿的作用是將活塞的上下運動轉(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)動，因此理論上越長的活塞連桿，發(fā)動機運行更趨于平衡，但發(fā)動機內(nèi)部空間寸土寸金，既要方便機艙布局，也要降低發(fā)動機重心，所以沒辦法采用太長的活塞連桿，也就是說在活塞連桿長度與運轉(zhuǎn)平順性之間做一個艱難的取舍。
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