在第七代天籟問世后，中高級轎車市場的格局，已經(jīng)呈現(xiàn)出另一種態(tài)勢。伴隨著傳統(tǒng)“日系三強(qiáng)”在發(fā)展思路上的不同，追求更高品質(zhì)和更具運(yùn)動(dòng)感的第七代天籟，已經(jīng)成為中高級車市的全新標(biāo)桿。

甚至，再向上一步，挑戰(zhàn)德系三大豪華品牌的入門級車型，也成為第七代天籟可以觸及的夢想。

碾壓同級別車型

與其他細(xì)分市場不同，中高級轎車市場的競爭處于一種微妙的平衡。多年以來，以第七代天籟、凱美瑞和雅閣組成的“日系三強(qiáng)”，和邁騰、帕薩特組合的“德系雙子星”，成為極其穩(wěn)定的核心。而韓系和美系車型品牌在這一細(xì)分市場中，只能屈居配角。

在第七代天籟發(fā)布后，中高級轎車市場五款核心車型之間相對均衡的競爭力，也開始出現(xiàn)傾斜，動(dòng)力數(shù)據(jù)，成為一切的誘因。

2018年4月至2019年初，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，雅閣、第七代天籟和凱美瑞先后完成車型產(chǎn)品的換代工作。中高級轎車市場的“日系三強(qiáng)”在動(dòng)力系統(tǒng)上選擇了不同的解決方案。

其中，雅閣采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種動(dòng)力配備，凱美瑞依舊沒有選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)選用2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而第七代天籟，則采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。

2018年10月底幾乎同時(shí)上市的2019款帕薩特和邁騰，則繼續(xù)使用1.4T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中高級轎車市場上，消費(fèi)者極為看重的動(dòng)力數(shù)據(jù)，在幾款“宿敵”車型之間，已經(jīng)出現(xiàn)了極大的差距。

在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的對比中，第七代天籟的動(dòng)力數(shù)據(jù)幾乎呈現(xiàn)碾壓之勢。第七代天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到185KW，遠(yuǎn)超同樣為2.0T配置的邁騰和帕薩特；與采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞相比，優(yōu)勢也非常明顯；而采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣，其數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)不在同一競爭層級。

在峰值扭矩方面，第七代天籟再一次表現(xiàn)得卓爾不群，其數(shù)據(jù)甚至達(dá)到采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)雅閣銳·混動(dòng)的兩倍多，與搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰和帕薩特相比，第七代天籟同樣實(shí)現(xiàn)完勝。

從機(jī)器，變?yōu)榛锇?/font>

憑借發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對競爭對手的“碾壓”，第七代天籟的動(dòng)力性能，也得以保證——搭載VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟，百公里加速成績僅為6.42秒。依仗從8:1－14:1之間智能無級切換的壓縮比，第七代天籟在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)寧靜與平順的操控感，百公里實(shí)際油耗更可低至6L以內(nèi)，在中高級轎車市場傲視群雄。

事實(shí)上，憑借可變壓縮比技術(shù)，第七代天籟的2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)堪稱內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰。這款日產(chǎn)用20年時(shí)間實(shí)現(xiàn)的里程碑式突破，可以在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)絕佳的平衡，成為除混合動(dòng)力車型外，未來汽車動(dòng)力的解決方案之一，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)走入了一個(gè)新的時(shí)代。

VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來智能動(dòng)力，僅是第七代天籟在智能方面的體現(xiàn)之一，在“日產(chǎn)智行”這個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)有別于其他智能技術(shù)品牌的差異化定位中，第七代天籟，已經(jīng)從一部冷冰冰的機(jī)器，變成了消費(fèi)者可以感知、互動(dòng)的伙伴。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者， NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，在第七代天籟ALTIMA得以展現(xiàn)，同時(shí)搭載ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來更加自信的駕駛體驗(yàn)。據(jù)了解，ProPILOT是國內(nèi)合資車企首款量產(chǎn)中級車L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，基于日產(chǎn) 20 年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，經(jīng)過全球超過 32 萬公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，并獲得 12 萬 LEAF 聆風(fēng)和 Serena 車主的認(rèn)可。

第七代天籟的另一項(xiàng)“智能”，來自日趨完善的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。與其他同級別車型相比，NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)可以為第七代天籟提供OTA無限迭代升級、智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、車載WiFi熱點(diǎn)、24小時(shí)在線娛樂、雙設(shè)備同時(shí)連接等互聯(lián)科技。

據(jù)悉，這個(gè)中國主流合資車企首個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)正式發(fā)布，并將逐步搭載到東風(fēng)日產(chǎn)主力車型。未來，東風(fēng)日產(chǎn)將致力于全面引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)新消費(fèi)時(shí)代的到來。

豪華品牌的隱性對手

伴隨著VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，和日趨完善的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，第七代天籟問世之后，定位、市場和競爭格局，也隨之發(fā)生變化。

相比雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特等車型，第七代天籟在競爭力已經(jīng)超出了中高級轎車市場的綜合水平。畢竟，與幾款“老對手”相比，第七代天籟的性格特征和能力，已經(jīng)更為突出和明顯，這使第七代天籟的定位與市場，與以往出現(xiàn)了一定程度的提升。

奔馳、奧迪和寶馬旗下的部分轎車車型，甚至都已經(jīng)進(jìn)入第七代天籟的競爭視野。

雖然在售價(jià)區(qū)間上，第七代天籟與奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L不存在重疊，但在經(jīng)銷商層面，三款豪華品牌轎車的低配版車型，已經(jīng)與第七代天籟的高配車型出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上的競爭。由于品牌定位與溢價(jià)的不同，在性價(jià)比和產(chǎn)品力方面，第七代天籟對三款車型的競爭優(yōu)勢異常明顯，這也使第七代天籟成為那些更注重產(chǎn)品用戶的青睞。

更重要的是，隨著年內(nèi)多次爆出的用戶維權(quán)，豪華品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)受到質(zhì)疑，品牌價(jià)值也隨著不斷發(fā)酵的多次投訴大打折扣。籍于此，第七代天籟的目標(biāo)客戶群體——擁有實(shí)力和智慧，成長在“最好的時(shí)代”的85后哈雷人群，從飽受詬病的豪華品牌車型，轉(zhuǎn)向低調(diào)內(nèi)斂但卻更具實(shí)力的第七代天籟，也成為一種可能。

憑借足以同豪華品牌車型一較高下的實(shí)力，第七代天籟的立足點(diǎn)已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的中高級轎車市場。受益于與豪華品牌車型的競爭，第七代天籟的身份，已經(jīng)異常明確。

可以向上發(fā)起挑戰(zhàn)的第七代天籟，已經(jīng)成為一個(gè)不折不扣的全新標(biāo)桿。