在第七代天籟問(wèn)世后，中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的格局，已經(jīng)呈現(xiàn)出另一種態(tài)勢(shì)。伴隨著傳統(tǒng)“日系三強(qiáng)”在發(fā)展思路上的不同，追求更高品質(zhì)和更具運(yùn)動(dòng)感的第七代天籟，已經(jīng)成為中高級(jí)車(chē)市的全新標(biāo)桿。

甚至，再向上一步，挑戰(zhàn)德系三大豪華品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型，也成為第七代天籟可以觸及的夢(mèng)想。

碾壓同級(jí)別車(chē)型

與其他細(xì)分市場(chǎng)不同，中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)處于一種微妙的平衡。多年以來(lái)，以第七代天籟、凱美瑞和雅閣組成的“日系三強(qiáng)”，和邁騰、帕薩特組合的“德系雙子星”，成為極其穩(wěn)定的核心。而韓系和美系車(chē)型品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)中，只能屈居配角。

在第七代天籟發(fā)布后，中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)五款核心車(chē)型之間相對(duì)均衡的競(jìng)爭(zhēng)力，也開(kāi)始出現(xiàn)傾斜，動(dòng)力數(shù)據(jù)，成為一切的誘因。

2018年4月至2019年初，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，雅閣、第七代天籟和凱美瑞先后完成車(chē)型產(chǎn)品的換代工作。中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“日系三強(qiáng)”在動(dòng)力系統(tǒng)上選擇了不同的解決方案。

其中，雅閣采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種動(dòng)力配備，凱美瑞依舊沒(méi)有選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)選用2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而第七代天籟，則采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。

2018年10月底幾乎同時(shí)上市的2019款帕薩特和邁騰，則繼續(xù)使用1.4T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者極為看重的動(dòng)力數(shù)據(jù)，在幾款“宿敵”車(chē)型之間，已經(jīng)出現(xiàn)了極大的差距。

在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的對(duì)比中，第七代天籟的動(dòng)力數(shù)據(jù)幾乎呈現(xiàn)碾壓之勢(shì)。第七代天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到185KW，遠(yuǎn)超同樣為2.0T配置的邁騰和帕薩特；與采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞相比，優(yōu)勢(shì)也非常明顯；而采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣，其數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)不在同一競(jìng)爭(zhēng)層級(jí)。

在峰值扭矩方面，第七代天籟再一次表現(xiàn)得卓爾不群，其數(shù)據(jù)甚至達(dá)到采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)雅閣銳·混動(dòng)的兩倍多，與搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰和帕薩特相比，第七代天籟同樣實(shí)現(xiàn)完勝。

從機(jī)器，變?yōu)榛锇?/font>

憑借發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“碾壓”，第七代天籟的動(dòng)力性能，也得以保證——搭載VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟，百公里加速成績(jī)僅為6.42秒。依仗從8:1－14:1之間智能無(wú)級(jí)切換的壓縮比，第七代天籟在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)寧?kù)o與平順的操控感，百公里實(shí)際油耗更可低至6L以?xún)?nèi)，在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)傲視群雄。

事實(shí)上，憑借可變壓縮比技術(shù)，第七代天籟的2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)堪稱(chēng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰。這款日產(chǎn)用20年時(shí)間實(shí)現(xiàn)的里程碑式突破，可以在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)絕佳的平衡，成為除混合動(dòng)力車(chē)型外，未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力的解決方案之一，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)走入了一個(gè)新的時(shí)代。

VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)智能動(dòng)力，僅是第七代天籟在智能方面的體現(xiàn)之一，在“日產(chǎn)智行”這個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)有別于其他智能技術(shù)品牌的差異化定位中，第七代天籟，已經(jīng)從一部冷冰冰的機(jī)器，變成了消費(fèi)者可以感知、互動(dòng)的伙伴。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者， NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，在第七代天籟ALTIMA得以展現(xiàn)，同時(shí)搭載ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加自信的駕駛體驗(yàn)。據(jù)了解，ProPILOT是國(guó)內(nèi)合資車(chē)企首款量產(chǎn)中級(jí)車(chē)L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，基于日產(chǎn) 20 年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，經(jīng)過(guò)全球超過(guò) 32 萬(wàn)公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，并獲得 12 萬(wàn) LEAF 聆風(fēng)和 Serena 車(chē)主的認(rèn)可。

第七代天籟的另一項(xiàng)“智能”，來(lái)自日趨完善的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。與其他同級(jí)別車(chē)型相比，NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)可以為第七代天籟提供OTA無(wú)限迭代升級(jí)、智能語(yǔ)音控制、車(chē)載全時(shí)導(dǎo)航、車(chē)載WiFi熱點(diǎn)、24小時(shí)在線(xiàn)娛樂(lè)、雙設(shè)備同時(shí)連接等互聯(lián)科技。

據(jù)悉，這個(gè)中國(guó)主流合資車(chē)企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)正式發(fā)布，并將逐步搭載到東風(fēng)日產(chǎn)主力車(chē)型。未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將致力于全面引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)新消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)。

豪華品牌的隱性對(duì)手

伴隨著VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，和日趨完善的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，第七代天籟問(wèn)世之后，定位、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)格局，也隨之發(fā)生變化。

相比雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特等車(chē)型，第七代天籟在競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)超出了中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的綜合水平。畢竟，與幾款“老對(duì)手”相比，第七代天籟的性格特征和能力，已經(jīng)更為突出和明顯，這使第七代天籟的定位與市場(chǎng)，與以往出現(xiàn)了一定程度的提升。

奔馳、奧迪和寶馬旗下的部分轎車(chē)車(chē)型，甚至都已經(jīng)進(jìn)入第七代天籟的競(jìng)爭(zhēng)視野。

雖然在售價(jià)區(qū)間上，第七代天籟與奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L不存在重疊，但在經(jīng)銷(xiāo)商層面，三款豪華品牌轎車(chē)的低配版車(chē)型，已經(jīng)與第七代天籟的高配車(chē)型出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上的競(jìng)爭(zhēng)。由于品牌定位與溢價(jià)的不同，在性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品力方面，第七代天籟對(duì)三款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)異常明顯，這也使第七代天籟成為那些更注重產(chǎn)品用戶(hù)的青睞。

更重要的是，隨著年內(nèi)多次爆出的用戶(hù)維權(quán)，豪華品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)受到質(zhì)疑，品牌價(jià)值也隨著不斷發(fā)酵的多次投訴大打折扣。籍于此，第七代天籟的目標(biāo)客戶(hù)群體——擁有實(shí)力和智慧，成長(zhǎng)在“最好的時(shí)代”的85后哈雷人群，從飽受詬病的豪華品牌車(chē)型，轉(zhuǎn)向低調(diào)內(nèi)斂但卻更具實(shí)力的第七代天籟，也成為一種可能。

憑借足以同豪華品牌車(chē)型一較高下的實(shí)力，第七代天籟的立足點(diǎn)已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。受益于與豪華品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，第七代天籟的身份，已經(jīng)異常明確。

可以向上發(fā)起挑戰(zhàn)的第七代天籟，已經(jīng)成為一個(gè)不折不扣的全新標(biāo)桿。