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樓主
發(fā)表于: 2019-07-27 09:41
, 來自:江蘇省常州市 電信
E@/* eJ 年初致電東風日產(chǎn)400客服，問及天籟銷量問題時得到這樣的回復(fù)：因為受限于2.0T產(chǎn)能問題，天籟產(chǎn)能將會在6月份完全釋放，不出所料的是天籟6月份訂單全面破萬，標志著東風日產(chǎn)中級車開始強勢反攻。 t b>At*tO 因為2.0T日本純進口的原因，早期銷量受到了制衡，但這一情況在5月份已經(jīng)開始慢慢改善。 S.R|Bwj}(Y 天籟此次改款，最大的亮點就在于2.0T VC-TURBO發(fā)動機，日產(chǎn)將其命名為KR20DDET，這臺發(fā)動機最大的特點是擁有可變壓縮比，可以讓壓縮比在8.0-14.0之間無極切換，壓縮比調(diào)整改變之后可以讓這臺發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下調(diào)低壓縮比，有效減少爆震，同時提升動力表現(xiàn)，在巡航模式或者低轉(zhuǎn)速下壓縮比進行提升，通過提升工作效率的方式來降低油耗表現(xiàn)。 )F'r-I%Hi 的確從理論上來說這套系統(tǒng)整體表現(xiàn)非常出色，解決不少車企都沒有解決的可變壓縮比問題，很多人疑問這套系統(tǒng)是怎么進行工作的。 =Y
{<&:%( 日產(chǎn)的解決方案是在衢州下方增加一套回旋系統(tǒng)（電控），在軸心位置不變的情況下控制曲柄連桿動作高度，使得活塞以及曲柄可以進行整體位移，這樣一來可變壓縮比具實現(xiàn)了。 qtlcY 8! 與普通的發(fā)動機蓋相比，很明顯這臺發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，這套系統(tǒng)核心部件運動由軸、軸承、襯套等組成，雖然是回旋運動但仍然考慮到加工難度，精度上要求更高而且需要高的生產(chǎn)標準。 $i|d =D&t 這臺KR20DDET發(fā)動機是日產(chǎn)最新技術(shù)，國內(nèi)產(chǎn)線調(diào)試還沒有完全完畢，而且現(xiàn)階段生產(chǎn)標準較高，所以發(fā)動機還是由日本生產(chǎn)，然后運至國內(nèi)組裝，即便如此這臺在日本生產(chǎn)的發(fā)動機，問題還是要比普通版發(fā)動機更高，現(xiàn)階段控制質(zhì)量是第一要素。 ^R h`XE 同時也因為更高的技術(shù)表現(xiàn)力以及更高的精度要求，這套系統(tǒng)因為工作在曲軸箱內(nèi)，所以對油液的要求非常高，畢竟高精密性部件對工作環(huán)境有一定要求，2.0T發(fā)動機保養(yǎng)也需要更好的機油，在養(yǎng)護方面也需要注意，畢竟長期惡油液劣環(huán)境下這套系統(tǒng)的可靠性以及穩(wěn)定性也會受到影響。 =
Q~@dP 在日常使用過程中，這臺2.0T發(fā)動機不僅僅保養(yǎng)周期更短，而且對機油的要求則會更高。 F S!D 至于為何沒有選擇國內(nèi)量產(chǎn)，一部分原因是產(chǎn)線問題，另一部分原因是這臺發(fā)動機內(nèi)部的確對精度要求更高，國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備以及生產(chǎn)材料或許都無法達到這臺引擎的標準，選擇進口倒也是一個為質(zhì)量折衷的手段。 *n
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