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樓主
發(fā)表于: 2019-07-26 09:37
, 來自:江蘇省常州市 電信
如何定義一臺(tái)諸如日產(chǎn)軒逸一般的全能家轎？銷量肯定是無法忽視的一個(gè)方面。而對于“家庭用車需求”來講，汽車作為人類綜合工業(yè)智慧的結(jié)晶，需要在各個(gè)時(shí)代抓取所需，方可get并打造一臺(tái)合格的家用轎車�；仡�2006年，東風(fēng)日產(chǎn)將“SYLPHY”軒逸帶到了公眾的視野，其憑借2700mm的軸距重新定義了家用轎車本應(yīng)有的一切，如今全新?lián)Q代的軒逸再次來到我們眼前，其承載著CMF平臺(tái)賦予的產(chǎn)品力，重新解釋了何為“家轎之王”，而這一切終將歸功于那十四次的歷練與煥然一新…… |qJQWmJO&U 歷史可能是輪回，但終究不會(huì)是巧合。日產(chǎn)軒逸自Bluebird車型進(jìn)化演變而來，從早期的達(dá)特桑（Datsun）時(shí)代開始，每一代Bluebird車型都尊崇著不同時(shí)代家用汽車消費(fèi)者的需求，并在性能和駕控水平上，做著持續(xù)地進(jìn)化與升級，以此來傳承一個(gè)跨越半個(gè)多世紀(jì)車系的精神所在。 W=o90TwbN 上世紀(jì)五十年代末期，日產(chǎn)汽車的前身達(dá)特桑以“Bluebird”為名，推出了一臺(tái)專供家庭使用的小型汽車，它的體格放在當(dāng)今來看格外嬌小，但卻在當(dāng)時(shí)已經(jīng)完全滿足4至5位成年人的出行的需求，內(nèi)部空間相比同期車型有著明顯提升。310系Bluebird搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用前置后驅(qū)的設(shè)定。 NZ'S~Lr 1963年，Bluebird推出了第二代410系車型。在這一代的設(shè)計(jì)上，日產(chǎn)引入了歐洲著名設(shè)計(jì)師為其操刀，將“四眼車燈”的元素帶到了日本車中，整體的線條也變得圓潤和流暢。在動(dòng)力水平上，410系搭載了1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，操控性也較310系增長不少。 ) ]U-7 在六十年代末期推出的510系可以說是Bluebird車系歷史當(dāng)中最經(jīng)典也是涵蓋精髓最多的車型了。Bluebird 510至今都擁有者大量追求者，它不僅出現(xiàn)在日本本土，還曾暢銷于歐洲、北美甚至是更多的國家和地區(qū)。 1,Uv;s;{ 在510系當(dāng)中，擁有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多種發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，并且還包含了雙門Coupe版、四門Sedan版以及旅行版的車型，豐富度可見一斑。除此之外，動(dòng)力水平的提升讓Bluebird車系里首次加入了SSS高性能版本，以它為基礎(chǔ)打造的賽車，還曾肩負(fù)著將日系車帶到全球汽車?yán)愂庐?dāng)中的重任。如今，Bluebird 510依舊是日系改裝車迷最熱愛的車款之一。 gec<5Ewg 610系的Bluebird可以說是車系中轉(zhuǎn)型動(dòng)作最大的一代了，它完全顛覆了人們對于傳統(tǒng)日本產(chǎn)汽車的認(rèn)知。 當(dāng)年，正趕上日本車效仿美國車的時(shí)代，正如同期的KPGC110代的GT-R一樣，Bluebird 610也換裝了美國車方正寬大的車頭以及充滿野性的溜背造型。當(dāng)然，它除了習(xí)得美國車的些許豪華之外，“暴增”的體重也影響到了其運(yùn)動(dòng)性能的表現(xiàn)。 '6fMF#X4F 隨后，Bluebird在1977至1983年間又帶來過兩款車型，受到石油危機(jī)等因素的影響，這兩代車型的生產(chǎn)周期較短，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上也沒有過多的提升。直到第七代Bluebird——U11的誕生，人們才對車系有了新一層的理解，整個(gè)Bluebird車系也因它的出現(xiàn)而更加明確了在品牌之中的定位。 %K
/=7 在整個(gè)崇尚實(shí)用特點(diǎn)的八十年代，Bluebird也順應(yīng)時(shí)代地將前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局調(diào)整成了前置前驅(qū)，降低成本的同時(shí)，將家用車的高效地位得以鞏固。當(dāng)年這款車也大量以進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)，成為了人們對于Bluebird最早的記憶。除此以外，日產(chǎn)也在U11的身上正式停用了老舊的Datsun標(biāo)識(shí)，完成了日產(chǎn)車型的品牌整體化。 |~CN]N 發(fā)展到U12代的Bluebird，已經(jīng)是車系的第八代車型了。這款車在造型上已經(jīng)有了90年代初期日系車那種偏向圓潤的風(fēng)格。并且在運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的SSS-R車型上，Bluebird甚至擁有了賽車化改良，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向甚至還搭載了與同時(shí)期GT-R（BNR32）相同的四驅(qū)系統(tǒng)，可以說Bluebird U12是繼510系之后在運(yùn)動(dòng)化特征上格外突出的一代了。 Q! ] 隨后，上世紀(jì)九十年代推出的第九代車型，當(dāng)時(shí)也引入過我國。整車的電子化配備可謂相當(dāng)豐富：電動(dòng)車窗，甚至還具備電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)等先進(jìn)功能。從這一代Bluebird開始，人們不難發(fā)現(xiàn)，車系雖然不曾定位于豪華家轎，但卻時(shí)刻走在汽車科技的前沿，這也鞏固了車系甚至是品牌在受眾群體當(dāng)中的杰出影響力。 d> `9!
) 經(jīng)歷了不溫不火的十代車型后，日產(chǎn)在21世紀(jì)開端帶來的第十一代Bluebird產(chǎn)品上終于烙印上了今天的“SYLPHY”字樣。海外版本車尾的“Bluebird SYLPHY”，正式讓軒逸的名號賦之于半個(gè)世紀(jì)的Bluebird旗下。如果你還有印象，當(dāng)年這款車型也曾出現(xiàn)在國內(nèi)市場，并以日產(chǎn)SUNNY命名。 $TL~SVHj;{ 在整個(gè)車系幾乎淡出人們視野的幾年后，2006年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了軒逸，你也可以認(rèn)定其是Bluebird車系的第十二代車型。當(dāng)年，隨著這款車型的推出，人們對于整個(gè)家用轎車的定義也發(fā)生了翻天覆地的變化。品牌憑借多年以來對此級別車型的不斷完善，軒逸一經(jīng)推出市場便贏得了一致好評。 YrjF1
hJ 六年之后，換代車型重出江湖，并且在2016年完成了外觀以及配置方面的升級改款。2018年，為了迎合當(dāng)今汽車市場中的新能源理念和趨勢，軒逸推出了純電版本，續(xù)航里程超過300km，完善了未來家轎出行方式的全新布局。 -d6| D?}S 軒逸前身，歷經(jīng)14次更迭，時(shí)至今日，全新一代日產(chǎn)軒逸已經(jīng)來到消費(fèi)者眼前。它承襲了一身由內(nèi)而外的全新裝扮，在日產(chǎn)CMF平臺(tái)的協(xié)助下，完成了五大價(jià)值（結(jié)構(gòu)、空間、技術(shù)、配置、性能）方向的提升�？梢哉f，雖然全新軒逸依舊是一款不折不扣的家用轎車，但卻在此基礎(chǔ)上，憑借平臺(tái)的優(yōu)勢，完成了對品質(zhì)和實(shí)用性方面上的高階升級。 uE-~7Q(@ 全新軒逸在外觀上完成了從頭到腳的換裝，遵從了日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設(shè)計(jì)語言，很明顯的是，全新軒逸沒有了前兩代車型身上偏向圓潤的風(fēng)格和姿態(tài)，反而將一臺(tái)家用取向的轎車打造地激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)了。 @ P4fR7 整個(gè)車頭的樣子和全新天籟如出一轍，但是我們依舊能夠在全新軒逸身上發(fā)現(xiàn)一些驚喜，比如中網(wǎng)下方的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，它可以通過數(shù)據(jù)的偵測自動(dòng)開啟/閉合葉片。打開時(shí)能夠盡快地幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高效的工作溫度，閉合時(shí)也能降低空氣阻力，并進(jìn)一步減小油耗。 wnP#.[,V 車身比例是這代軒逸在進(jìn)化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新軒逸相比上一代車型在車高方面降低了56mm，車寬加長了55mm，全車的重心降低了17mm，以此將車輛的寬高比貼近了1.254，覆蓋在了黃金數(shù)值的區(qū)間上。 <Jo_f&&{ 由此帶來的好處便是讓車輛實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)視覺效果的同時(shí)，賦予全新軒逸更好的車身穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。再搭配上棱角分明的線條和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，仿佛這臺(tái)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)打造的家轎又尋回了當(dāng)年Bluebird 510身上的運(yùn)動(dòng)基因。 b -@V R 車尾部的“小鴨尾”也算是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的一部分，當(dāng)然這種理念在常規(guī)的家用車身上并不是那么的常見的、。 ?Il$f_"B: 回過頭來說說打造全新軒逸的這套CMF平臺(tái)，由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)出的全新平臺(tái)能夠?qū)⑿萝噭澐殖蔀榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、前部底盤、后部底盤以及全車電器架構(gòu)在內(nèi)的五大部分。而CMF平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)目前最高的零部件共用比例，約為85%，這在業(yè)界內(nèi)可以說是首屈一指。那么，轉(zhuǎn)換而來的意思就是能夠在前文所述的五大方面上，完整地提升全新軒逸的各方位品質(zhì)，達(dá)到越級水準(zhǔn)。 \Zqgr/.w/ 內(nèi)飾方面，全新軒逸營造出了一種戰(zhàn)斗風(fēng)格很濃郁的狀態(tài)。中部三個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口可以說是整個(gè)“扁平化”布局的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)中最為點(diǎn)睛的一筆，這也喚醒了人們在一臺(tái)家用車身上，對運(yùn)動(dòng)特征的訴求。 $k
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