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樓主
發(fā)表于: 2019-05-26 10:28
, 來自:江蘇省常州市 電信
%u%;L+0Q[ 能量回收，這套近乎每臺新能源純電動汽車、插混汽車都會配備的電能回收系統(tǒng)，今天怎么還有智商了呢？ [5xm>Y &} 如果你開過很多不同品牌的純電動汽車的話，相信你應(yīng)該會有一種感覺：有些電動汽車松開加速踏板就有極強的拖曳感，不管駕駛者是不是需要；還有些電動汽車，拖曳感明顯就罷了，能量回收功率卻不見漲，動能全浪費了。 9Y2u/|!.3 所以，一輛純電動汽車的能量回收系統(tǒng)，可以在你需要舒心愜意的時候，給你媲美傳統(tǒng)汽車駕駛感受；在你想要盡可能的節(jié)能，最大限度回收電量的時候，給你最滿意的效果，就可以稱之為聰明和高效了。
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]% fFcy 今天，我們就駕駛了一臺具有這種特性的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，在一段極端路況上體驗了能量回收的神奇效果。 9*iVv)jd  umP n
w ●什么是能量回收？ !"phz&E5ah  i/!
{k2 電動汽車上的能量回收，也可以稱之為動能回收系統(tǒng)。顧名思義，它是指能夠?qū)④囕v滑行/制動時車輪上產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲起來的系統(tǒng)。簡單理解起來就是，你踩下加速踏板時，電池放電給電機，驅(qū)動車輪前進。而你松開加速踏板或者制動時，驅(qū)動電機利用負(fù)轉(zhuǎn)矩此時成為發(fā)電機，反向為動力電池充電。 ){GJgk|P  jR1^e$ 能量回收系統(tǒng)很早之前便應(yīng)用在F1方程式賽車上，比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動過程中，巨大的動能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費，這部分能量能夠占到總驅(qū)動能量的40-50%。為了利用這部分能量，同時減小機械制動系統(tǒng)的熱負(fù)荷，F(xiàn)1引入了制動能量回收系統(tǒng)。 Nkb%4ofKqu 純電動汽車天然具備制動能量回收系統(tǒng)需要的儲能元件(動力電池)與動能轉(zhuǎn)換元件(電機)，不需要額外增加裝置。且在目前動力電池和充電技術(shù)還有待提升的背景下，純電動汽車的每一份能量都十分“金貴”。因此，對純電動汽車來說，能量回收系統(tǒng)的利用顯得尤為重要。 AIl`>ac ●軒逸·純電的能量回收為什么聰明？ # d"M(nt 雖然能量回收系統(tǒng)的原理并不復(fù)雜，但是想要做好這件”簡單“的事兒反而不太容易。由于其與機械剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等直接影響駕駛感受的功能有直接聯(lián)系，如何匹配好這些不同系統(tǒng)的介入時機成了關(guān)鍵。 0 F8xS8vK+ 怎么才算匹配的好？對于大多數(shù)汽車廠商來說，制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)該被調(diào)校的盡可能輕柔，盡可能的降低拖曳感，最好是讓用戶難以察覺。這樣做的目的無非是為了“模仿”傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛感受，讓車輛能夠在“腳感”和“節(jié)能”之間尋求一個平衡點。 kN 2mPD/  Onqapm0 軒逸·純電的做法便是如此，在D擋位下，它的駕駛感受十分趨近于傳統(tǒng)燃油汽車，如果不仔細(xì)觀察儀表上的能量輸出狀態(tài)的話，你甚至難以察覺能量回收系統(tǒng)在何時進行了介入。 n\I s}Czl  KUX6n(u 即便按下“ECO”按鈕進入經(jīng)濟駕駛模式，軒逸·純電的能量回收強度也會維持在一個微妙的平衡區(qū)間內(nèi)，絕不會有“松開加速踏板就好像踩了剎車”一樣的那種強拖曳感。 L
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_%zO  q#O tp\f 軒逸·純電的能量回收系統(tǒng)還可以自動調(diào)整回收功率上限，在電池電量較高時，你最大可用的能量回收功率約為60%，在儀表上顯示為4格（上圖中P擋外圈輸出功率的藍(lán)色部分）。而在電量下降到一定比例時，能量回收功率顯示會被填滿，達(dá)到最高的7格。 q :up8-LAr ●軒逸·純電的能量回收為什么高效？ !pe[H*Cy  7oL l
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