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現(xiàn)如今，新能源趨勢已于全球蔓延，尤其在國家政策的傾斜扶持下，國內(nèi)新能源車亦如雨后春筍般不斷涌入，這其中廠家推出新能源車型的理由也大相徑庭，或為展現(xiàn)技術實力而生，亦或為享受國家政策紅利而來，幾日不見，“新能源”一詞近乎成為市場主流。 h\s/rZg=r  
可以說，新能源車型能夠快速占據(jù)市場份額，很大一部分原因依托于近幾年國家政策的“開掛”式扶持，各種對消費者的終端利好也是一波接一波，很難不讓人心動。 HiCh:IP7>/  
但到了2019年，隨著補貼金額的大幅減少，消費者購買新能源車的成本將會越來越高，在一定程度上能夠促進車企競爭，且有利于新能源車市場洗牌。那么在如今新能源市場上，怎樣的車型才算得上后新能源時代主流？ EX8JlA\-W  

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要知道，在國內(nèi)新能源市場普遍存在政策紅利扶持，如何以最高效的方式“彎道超車”是每個車企都十分看重的地方。而落實到產(chǎn)品層面，最明顯的特點便是市面上絕大多數(shù)電動車均采用“油改電”平臺。 )M0YX?5AR  
具體來說，就是在原有汽油車平臺基礎上進行調整，并改造為“全新”的電動車平臺。雖說這樣做能夠提高車企對旗下新能源車型的研發(fā)效率，但卻難以做到同平臺燃油車那樣的車身均衡性。 r`H}f#.KR  

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例如，包括大眾旗下的朗逸純電版和寶來純電、高爾夫純電等車型均來自MQB平臺，而純電車型又都是依靠同一套技術路徑“油改電”而來，因此朗逸純電版的三電系統(tǒng)和大眾其余純電車型的技術基本是如出一轍，并沒有太多亮點。 DUp`zW;B  
相比之下，軒逸·純電在這方面便極具吸引力，軒逸·純電與最新一代日產(chǎn)LEAF采用相同的日產(chǎn)E-Platform純電平臺打造，專屬化平臺帶來的優(yōu)勢可謂十分明顯。 p{f R$-d  

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例如在空間方面，軒逸·純電的長寬高達到了4677×1760×1520mm，而2700mm的全尺寸軸距相對朗逸純電的2680mm而言，優(yōu)勢一目了然，更別說軒逸·純電的后備廂空間達到了同級領先的510L，能夠輕松放置出行物品。  |/Nh#  
出自與聆風相同的E-Platform全球專業(yè)電動車平臺，軒逸·純電的車身構造在保證車內(nèi)空間的同時還能兼顧操控性。其采用低重心高剛性車身結構，電池包放置在靠近質心的位置，如此一來就有效降低了整車的重心，進一步提升車輛在激烈駕駛時的操控性以及安全感。 18&"j 8'm  

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此外，全新純電平臺帶來的另一大優(yōu)勢則在于靜謐性。事實上，在研發(fā)之初，工程師就利用三維靜音工程，通過多層隔音、吸音、降噪的材質，再搭配上靜音電動機，實現(xiàn)了超越B級車的靜音水平，因此即便是在全力加速情況下，駕駛軒逸·純電也幾乎感受不到明顯的外部噪音。 #'L<7t K  

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在未來新能源汽車領域，日產(chǎn)一直都有自己的獨到見解，正如同豐田、本田押寶氫燃料領域一樣，日產(chǎn)也十分注重旗下的純電驅動技術。2010年，日產(chǎn)聆風正式問世，隨后的八年間它憑借成熟可靠的純電技術，創(chuàng)下40萬輛的銷售記錄，一舉成為全球最暢銷的純電動車。 ZU4=&K  

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如今，軒逸·純電借由全新一代聆風平臺“外衣”加持，可以說在核心技術上就已經(jīng)領先同級競品。軒逸·純電采用了容量為38kW·h的鋰離子電池組，雖說與目前市面上的國產(chǎn)電動車相比并不突出，但卻能實現(xiàn)338公里的綜合續(xù)航里程。 J_Lmy7~xbD  
得益于全新聆風平臺高效的電池管理技術以及高達22%的能量回收效率，即便搭載薄薄的“小電池”也依舊能做到僅13.8kWh的百公里綜合電耗水平。 7!O"k#  

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