前幾天，知行君和一位定居上海的老同學(xué)聊起了他的購(gòu)車糾結(jié)。他的預(yù)算不到20萬，因?yàn)榈桨嘿F的登記車牌費(fèi)和家人對(duì)合資品牌的品質(zhì)信賴等因素，他將目光放在了合資純電動(dòng)車上。

工科生出身的他對(duì)技術(shù)非�？粗�，考慮到實(shí)際生活需求以及純電動(dòng)車的特點(diǎn)，扎實(shí)可靠的技術(shù)是他最看重的。而不久前日產(chǎn)率先推出了純電動(dòng)車型軒逸•純電。日產(chǎn)的電動(dòng)車技術(shù)早有耳聞，而軒逸更是銷量第一的A級(jí)車，空間和舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)。一番衡量之下，朋友基本拿定了主意。

然而就在將要掏腰包的時(shí)候，大眾推出了寶來純電動(dòng)版車型。同樣是老牌經(jīng)典家轎的電動(dòng)版車型，是否要等待寶來純電上市后再做決定呢？朋友再次陷入了糾結(jié)之中。

朋友有困難自然不能袖手旁觀，知行君決定幫朋友仔細(xì)分析一下。

電動(dòng)化時(shí)代，關(guān)鍵還要看技術(shù)是否過硬

如果說起純電動(dòng)技術(shù)，日產(chǎn)是很有發(fā)言權(quán)的。日產(chǎn)的電動(dòng)化步伐邁的很早，1947年就發(fā)布了首款電動(dòng)車，全球知名電動(dòng)車型聆風(fēng)更是全球量產(chǎn)純電動(dòng)車型的領(lǐng)軍人物，其時(shí)豐田、大眾等品牌還在努力推油電混動(dòng)車型。

前不久日產(chǎn)宣布聆風(fēng)銷量突破40萬臺(tái)成為全球最暢銷純電動(dòng)車，并且累積行駛里程達(dá)100億公里電池0重大故障，這一成績(jī)確實(shí)值得驕傲。而軒逸•純電則是沿用了搭載于聆風(fēng)上的純電系統(tǒng)，可靠性自然不會(huì)差。

為什么認(rèn)為日產(chǎn)的純電技術(shù)可靠？知行君覺得這與日產(chǎn)一直關(guān)注純電動(dòng)車的發(fā)展是分不開的。與本田豐田關(guān)注的方向不同，日產(chǎn)在純電系統(tǒng)的研發(fā)上下了很大的功夫。

軒逸•純電的能量回收率達(dá)到了22%，并且擁有非常高效的電池管理技術(shù)，38kW•h容量的電池組能夠做到體積小續(xù)航長(zhǎng)，與多年的電池技術(shù)積累分不開。

另外可靠性還來自軒逸•純電采用的E-Platform純電專屬平臺(tái)，電池和電路布局設(shè)計(jì)更合理，而不是像油改電那樣后期對(duì)燃油車進(jìn)行改動(dòng)升級(jí)，因此車輛的安全性自然就更有保障。

要知道，軒逸•純電搭載的永磁同步電機(jī)早在2011年就獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮，榮譽(yù)在手，還是能說明實(shí)力的。

即有聆風(fēng)身上的那套高效安全的純電系統(tǒng)，又能借用軒逸多年打拼積淀下來的口碑和認(rèn)可，對(duì)于軒逸•純電來說，真算得上是強(qiáng)強(qiáng)組合了。

反觀寶來純電，采用的依舊是大眾的MQB平臺(tái)，而基于MEB純電平臺(tái)開發(fā)的車型最早也要等到明年。與軒逸•純電的先天優(yōu)勢(shì)相比，寶來純電就難免稍遜一籌了。對(duì)于大眾來說，基于MQB平臺(tái)的寶來純電只能算是一款過渡性產(chǎn)品，研發(fā)思路和技術(shù)沉淀等方面自然也就不能與軒逸•純電相比了。

誰能跑得更遠(yuǎn)？這個(gè)問題不能忽視

使用時(shí)真正的純電續(xù)航里程有多少？這是每個(gè)消費(fèi)者都要去考慮的重要問題。跑得遠(yuǎn)不但意味著日常使用更省心，同時(shí)也代表著這臺(tái)車的電池和三電調(diào)校的水平是否過硬。

此前知行君對(duì)軒逸•純電的續(xù)航表現(xiàn)做過一些測(cè)試。例如純高速路況，在開啟空調(diào)正常行駛200km的情況下，平均電耗在14.2KWH/100km，而綜合路況下測(cè)得的平均電耗在12.9KWH/100km，綜合路況下的實(shí)際續(xù)航里程與官方提供的續(xù)航里程相差無幾。

知行君查看了一下目前電動(dòng)車的電耗水平，小型兩座車綜合在10kWh/100km左右，而像特斯拉Model S、蔚來ES6等熱門車型的平均電耗去到了17kWh/100km左右，同為純電動(dòng)轎車的Aion S官方平均電耗是13.1kWh/100km。

如此來看軒逸•純電的平均電耗表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了。而且軒逸•純電能夠采用快充方式，將電量在45分鐘的時(shí)間內(nèi)充至80%，這也就是吃頓飯喝杯咖啡的時(shí)間。

正是由于軒逸•純電出色的三電技術(shù)水平以及高達(dá)22%的能量回收效率，才保證了電池的高效率，否則的話實(shí)際續(xù)航里程會(huì)有更大折扣。讓知行君印象深刻的還有軒逸•純電的E-control電機(jī)扭矩控制技術(shù)，在電池低電量的狀態(tài)下也能保證較高的動(dòng)力輸出，沒有其他純電動(dòng)車電量不足時(shí)那惱人的乏力感。

寶來純電37.2kWh的電池容量與軒逸•純電的幾乎一樣，但是官方公布的NEDC續(xù)航只有270km，可見寶來純電的電池效率并不高，121Wh/kg的能量密度也比軒逸•純電的140Wh/kg還要低一些。

另外寶來純電的三電調(diào)校功力也實(shí)在有待考驗(yàn)，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)打多少折扣，實(shí)在是一個(gè)未知數(shù)。如果想要更穩(wěn)妥些的話，還是軒逸•純電比較靠譜。

既然是日常代步，還得看看配置和舒適性怎么樣

正是由于軒逸•純電采用了純電平臺(tái)開發(fā)，三電系統(tǒng)的布局更合理，也不需要抬高地臺(tái)來安放碩大的電池，因此軒逸•純電的乘坐空間和后備箱空間并沒有受什么影響。

舒適是軒逸的一大賣點(diǎn)，軒逸•純電將軒逸的大空間和“大沙發(fā)”搬了過來，后排的空間和座椅的舒適性完整的繼承。寶來純電雖然同樣考慮到了空間實(shí)用性，后排乘坐空間相較燃油車沒有變化，但畢竟軒逸的舒適性有口皆碑，寶來純電在這方面想要正面挑戰(zhàn)軒逸•純電，也占不到什么便宜。

此外軒逸•純電還給到了很多越級(jí)的配置，方向盤加熱、后排座椅加熱、液晶儀表都是B級(jí)車甚至豪華轎車才有的配置，不但是同級(jí)對(duì)手享受不到，連軒逸汽油版也沒有這待遇。

軒逸•純電還配備了很多更為實(shí)用的主動(dòng)安全配置，并線輔助、車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車都給齊了。雖然軒逸•純電補(bǔ)貼后近16萬元的價(jià)格并不算低，但是考慮豐富的配置和可靠的動(dòng)力系統(tǒng)以及舒適的口碑。從性價(jià)比方面看，軒逸•純電還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

目前寶來純電還沒有正式公布配置表，但是從此前亮相的展車來看，軒逸•純電的這些配置在寶來純電身上并沒有看到。

知行有話說

不論是從技術(shù)方面還是實(shí)用性來看，軒逸•純電都是一個(gè)完整的純電動(dòng)車，不僅純電系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)受了考驗(yàn)，舒適性的保留和配置的提升也讓軒逸•純電表現(xiàn)出了更大的吸引力。雖然名字里帶著軒逸，但是很顯然二者是骨子里都不同的兩款車。

寶來純電更像是寶來的電動(dòng)版，同平臺(tái)讓它更像是油改電的作品而非新研發(fā)的純電動(dòng)車型。與寶來相比，寶來純電在配置和舒適性上并沒有過多的亮點(diǎn)，三電技術(shù)也有待進(jìn)一步的市場(chǎng)檢驗(yàn)，更重要的是，由于電池能量密度的問題，寶來純電很可能不能享受國(guó)家新能源車補(bǔ)貼。這意味著在實(shí)際購(gòu)車價(jià)格上，可能要高出不少。

對(duì)于朋友的困惑，知行君覺得既然是想要更成熟可靠的技術(shù)，日后的用車又想更穩(wěn)妥放心，倒不如直接入手軒逸•純電。更何況目前軒逸•純電還有應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡的給力優(yōu)惠政策：6月25日之前登記車牌依舊能享受到2018年的補(bǔ)貼。這個(gè)政策全國(guó)適用，此前沒有地補(bǔ)的城市可以享受與地補(bǔ)區(qū)域一樣的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策啦！考慮到又能省下一大筆錢，也就無需做進(jìn)一步的等待了。