我們常根據(jù)東西的特點給他們貼標簽，比如給日系車貼上"省油"的標簽，那么天籟呢？毫無疑問，很多人都知道，因為其卓越的舒適性被貼上"大沙發(fā)"的標簽。

最近AM車鏡在北京參與了東風日產(chǎn)舉辦的"縱擎馭變"VC-TURBO全油品挑戰(zhàn)活動，讓我們有了更深入的機會了解第七代天籟除了舒適之外的優(yōu)點，而我們把重點放在了它的動力方面，在各種各樣的測試路段中，AM車鏡感受了第七代天籟的另一面。

眾所周知，第七代天籟搭載了2.0L VC-TURBO智控引擎，而本次活動通過場地測試、城市公路、高速公路以及山路的不同路況，分別體驗92/95不同油品下第七代天籟的駕駛感受。

之所以能這么玩兒，是因為第七代天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機內(nèi)置兩套MAP控制程序，根據(jù)不同燃料和實際爆震強度，在確保性能及穩(wěn)定性的情況下，可以自動選擇使用合適的MAP程序，完美適應各標號汽油，擁有單一發(fā)動機適配全標號汽油的顛覆性實力。

那么在試駕之前，我們要先明白幾個問題。

什么是壓縮比？

壓縮比是發(fā)動機技術參數(shù)中重要的一個比值，它表示活塞由下止點運動到上止點時，混合氣的壓縮程度。

混合氣被壓縮的越多，做功時膨脹的行程就越長，能做更多的功，相應的效率也就會越高。所以由此我們可以知道，壓縮比越高，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也就會越好，可變壓縮比的目的就是提高增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

要知道，混合氣體在壓縮過程中的溫度會越來越高，在壓縮過程中有可能提前自燃，從而和火花塞的火焰相碰撞產(chǎn)生沖擊波，反推上行的活塞產(chǎn)生爆震。傳統(tǒng)發(fā)動機通常采用延時點火的方法降低燃燒壓力，但會犧牲部分動力性能。而采用可變壓縮比之后，系統(tǒng)可以通過降低壓縮比的手段來抑制爆震，有利于改善動力性能。

VC-TURBO發(fā)動機有何特點？

VC-TURBO發(fā)動機通過感知駕駛員發(fā)出的指令和車輛行駛環(huán)境的變化，驅(qū)動多連桿調(diào)整活塞行程高度，從而改變壓縮比，實現(xiàn)8:1-14:1的無極切換。而且，壓縮比從8:1—14:1是線性可變，基本涵蓋了所有發(fā)動機的范圍！有了這項神技，不僅能讓發(fā)動機更好的適應不同標號的燃油，發(fā)揮高標號燃油的優(yōu)勢，同時還帶來了不錯的NVH性能。

為啥NVH性能還得到了提升？從圖中可以看到，通過多連桿結(jié)構，不僅達到了可變壓縮比的目的，還避免了橫向沖擊，使活塞受力更加均勻，提高垂直做功能力。不僅提高了發(fā)動機功率，還能抑制震動和減少摩擦，延長發(fā)動機使用壽命，NVH性能得到了被動提升。除此之外，VC-TURBO發(fā)動機搭載了五大可變技術：可變壓縮比、可變?nèi)紵�循環(huán)模式、可變?nèi)加蛧娚�、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵，這里就不再一一贅述。

不同標號的全場景實測

在場地測試中，AM車鏡分別測試了加滿92#與95#汽油，并搭載了2.0T VC-Turbo發(fā)動機的第七代天籟的百米加速性能，通過車上安裝好的P-Box進行數(shù)據(jù)采集。通過反復測試，百米加速的耗時在6.42s~7.10秒內(nèi)自由浮動，兩輛車基本沒有數(shù)據(jù)差距，可見不同標號對第七代天籟的百米加速性能并無影響。

不同油品下的油耗呢？在連續(xù)路段長測中，試駕路線包含山路、高速路以及城市路段，測試起點為中國石油（南平莊）加油站，終點在金頂妙峰山景區(qū)大門，返程則按原路段返回，單程路段全長45km。

當時正下雨，AM車鏡經(jīng)過將近三個小時的往返駕駛實測，回到加油站以跳槍為準計算所用升數(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，AM車鏡甚至發(fā)現(xiàn)同組對比的加92#的第七代天籟，油耗甚至低于加95#的第七代天籟，而兩組車型對比下，油耗相差并不大，平均在7.14左右，根據(jù)駕駛習慣的不同，可能這個數(shù)字還可以更低。

AM車鏡總結(jié)

寶劍鋒從磨礪出，作為研發(fā)周期超過20年，擁有超過300項專利技術及近百次原型設計的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，東風日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA 2.0T率先搭載，走在了汽車產(chǎn)業(yè)前列。

第七代天籟不僅提升了動力性能，同時又保有了老款車型偏向舒適的底盤調(diào)校，正如標題所說，忽略了"大沙發(fā)"的標簽，第七代天籟還可以獲得一個"不挑食"的好名頭。

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