現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化趨勢越來越嚴重，以至于4S店的終端價格成了很多決定消費者最終選擇的“主要因素”——所得通俗點就是“哪個便宜買哪個”。那么，和競爭對手相比，第七代天籟的優(yōu)勢在哪里？這款車又有哪些讓消費者“非買不可的理由”？ R4#;<)  
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答案是動力性、靜謐性和智能化。 O{lIs_1.Z  
第七代天籟提供2.0L和2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機就是日產(chǎn)最新的VC-T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。這臺型號為KR20的發(fā)動機可實現(xiàn)8:1（高性能）到14:1（高效能）壓縮比無級可變，讓澎湃動力和高效節(jié)能兩者兼得。該發(fā)動機之前被用在英菲尼迪QX50上，堪稱是目前國內(nèi)技術(shù)最先進的渦輪增壓發(fā)動機。 8yHq7=  
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在日系三強中，搭載KR20發(fā)動機的第七代天籟其動力表現(xiàn)獨占鰲頭。就算和市面上所有合資中級轎車進行橫向橫向?qū)Ρ�，其動力輸出水準也是最高的。目前國�?nèi)市場上動力輸出超過185kW的車型也就以下三款…… B
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其中輸出功率最大的是別克君威，功率比2.0T的第七代天籟多了7kW，但是扭矩輸出卻小了至少一個級別。如此動力輸出水準，使得第七代天籟僅用時不到7秒就能從靜止加速到100km/h——如此性能表現(xiàn)似乎不像是印象中“日產(chǎn)大沙發(fā)”�。� 07.nq;/R  
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KR20是日產(chǎn)引入中國的第二款渦輪增壓發(fā)動機。第一款是2011年引入的MR16DDT，這款1.6T缸內(nèi)直噴直列4缸發(fā)動機在中國市場上最終以失敗告終。 u/z,92mmS  
失敗的原因并不是這款發(fā)動機不好，恰恰相反，這是一款相當優(yōu)秀的發(fā)動機——接近于自然吸氣發(fā)動機的線性輸出特性在渦輪增壓發(fā)動機當中相當罕見；而且140kW的最大功率已經(jīng)逼近同時代高爾夫GTI搭載的147kW的2.0T發(fā)動機，以至于搭載MR16DDT發(fā)動機的第二代日產(chǎn)騏達GTS某種程度上可以和高爾夫GTI相提并論。 P_,v5Qx"-  
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此外，這款發(fā)動機的改裝調(diào)校容量相當大，日產(chǎn)曾經(jīng)在美國推出搭載該發(fā)動機的NISMO版Juke，其動力輸出甚至超過250kW！不管從哪個方向上看，MR16DDT發(fā)動機都極其優(yōu)秀，而且價格也不算貴。就渦輪增壓技術(shù)來說，日產(chǎn)從來沒有仰慕或追趕的對象。 ((Vj]I% ;  
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盡管如此，搭載這款發(fā)動機的東風日產(chǎn)騏達GTS，依然超出了騏達傳統(tǒng)消費群的消費承受范圍——從2011年開始直到停產(chǎn)，騏達GTS的銷量不超過1000臺。高爾夫GTI有品牌沉淀，騏達GTS沒有。人們可以接受20萬元的高爾夫GTI，但很難接受一款12萬元的“騏達GTI”。后來，這款發(fā)動機被用在東風英菲尼迪ESQ（也就是日產(chǎn)Juke）上，二次進入中國。 sx-EA&5-9k  
那么，這款KR20發(fā)動機會遇上這樣的問題嗎？畢竟這是目前日系中級車上排量最大的渦輪增壓發(fā)動機，而且還帶混合噴射和機械可變壓縮比黑科技，成本不會太低…… O
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個人覺得這或許不是問題，畢竟天籟的定位要比騏達高一級，價格容量也更大。而這樣的結(jié)果可能會讓東風英菲尼迪Q50L的車主不太爽，畢竟比天籟貴這么多的Q50L都還沒有配備這臺VC-T發(fā)動機。不過第七代天籟搭載VC-T發(fā)動機，預(yù)示著Q50L很快也會投入到VC-T發(fā)動機的懷抱了。 Dl0/-=L  
不管怎么說，除了澎湃的動力，KR20發(fā)動機的另一個賣點就是經(jīng)濟性。凱美瑞和雅閣都有混動車型，但日產(chǎn)似乎選擇了另外一條路，即用VC-T技術(shù)來對抗“兩畝田”的混動勢力。目前第七代天籟才剛剛上市，油耗采集的樣本量幾乎沒有，鑒于此，我們用另外一種方式來對比這款發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。 F{TC#J}I%'  
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上圖是某油耗大數(shù)據(jù)軟件對市面上一些2.0T中級SUV車型的油耗樣本采集統(tǒng)計。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，搭載高功率版KR20發(fā)動機的英菲尼迪QX50動力輸出水準最高，高達272Ps，但實際油耗只比184Ps的寶馬X3和奔馳GLC高一點，而其余動力版本的奧迪Q5還有奔馳GLC，盡管動力不如QX50，但實際油耗均在QX50之上。VC-T發(fā)動機“高動力低油耗”的特性由此可見一斑。 !a' K