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我從小就對(duì)那些行為異于常人的人感興趣，無論男人還是女人，由于某些原因，他們博大精深、超凡脫俗，以至于處于普通人難以理解的范圍之外，但世界上很多影響深遠(yuǎn)的發(fā)明都是由這些人創(chuàng)造。我記得美國著名的作家馬爾科姆·格拉德威爾（Malcolm Gladwell）曾經(jīng)寫過一本《utliers》，這本書就是專門描述怪才的作品，比如為什么比爾蓋茨和史蒂夫喬布斯都是在1955年出生，為什么英超的頂級(jí)球星都是9-11月出生等等。在汽車圈同樣有不為人知的怪才故事，這期冷科技番外篇，我們就跟隨茂木克也先生（日產(chǎn)高級(jí)工程師，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之父）走進(jìn)20年，看看可變壓縮比的前世今生…… kxY9[#:<fB  
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◆由戰(zhàn)爭(zhēng)催化出的“新”技術(shù) RE;)#t?K  
　　有人說戰(zhàn)爭(zhēng)是魔鬼，但不可否認(rèn)，戰(zhàn)爭(zhēng)也是科技的催化劑，大量科技技術(shù)的誕生和應(yīng)用都和戰(zhàn)爭(zhēng)相關(guān)，除了武器，最明顯的就是飛機(jī)和戰(zhàn)車。 X&%;(`  
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　　隨著戰(zhàn)線推進(jìn)，德國的閃電戰(zhàn)顯露出彪悍的一面，但同時(shí)也暴露了很多缺陷，比如不同國家燃油標(biāo)號(hào)不同，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等故障。因此，研發(fā)出一款能適合不同油品的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了前線戰(zhàn)士們最大的需求，如何適應(yīng)不同燃油呢？改變壓縮比就可以，這也拉開了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的大幕。 j|r$!gV  
　　當(dāng)然，事實(shí)證明，可變壓縮比雖然在二戰(zhàn)時(shí)就已經(jīng)提出，但往后的50多年都幾乎沒有起色，其中比較有代表性的是薩博，在上世紀(jì)80年代末，薩博開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，并在1990年取得相關(guān)的專利。薩博把其研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)稱之為“Saab Variable Compression”，簡(jiǎn)稱“SVC”。 MnW"ksH  
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　　雪鐵龍也展示過自己的可變壓縮比技術(shù)，在2009年的日內(nèi)瓦車展上。雪鐵龍推出過一款裝載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致407車型。該車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了PSA研發(fā)的VCRi可變壓縮比技術(shù)，排量為1.5L，最大功率220馬力，峰值扭矩420�！っ�，壓縮比可變范圍為7：1至20：1，百公里綜合油耗為6.7L，二氧化碳排放量為每公里158g。 %cq8%RT  
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　　當(dāng)然，這些技術(shù)都存在于專利和試驗(yàn)階段，德國大眾也曾經(jīng)利用燃燒室容積可變方式進(jìn)行壓縮比可變的研究，其存在的問題是，在低壓縮比時(shí)燃燒室形狀不能適應(yīng)容積可變方式。由此可見可變壓縮技術(shù)的壁壘之高，設(shè)計(jì)、材料、小型化等都制約了它的發(fā)展。 *nY$YwHB  
◆怪人青山 S^SF!k=  
　　可變壓縮比一直在歐洲發(fā)展的如火如荼，作為世界上頂尖的技術(shù)國度，日本似乎在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中有些默默無聞，其實(shí)不然。20年前，日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)開始著手對(duì)可變壓縮比技術(shù)進(jìn)行研究，這其中的關(guān)鍵人物就包括茂木克也和青山俊一。 `{n
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