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我從小就對(duì)那些行為異于常人的人感興趣，無(wú)論男人還是女人，由于某些原因，他們博大精深、超凡脫俗，以至于處于普通人難以理解的范圍之外，但世界上很多影響深遠(yuǎn)的發(fā)明都是由這些人創(chuàng)造。我記得美國(guó)著名的作家馬爾科姆·格拉德威爾（Malcolm Gladwell）曾經(jīng)寫過(guò)一本《utliers》，這本書就是專門描述怪才的作品，比如為什么比爾蓋茨和史蒂夫喬布斯都是在1955年出生，為什么英超的頂級(jí)球星都是9-11月出生等等。在汽車圈同樣有不為人知的怪才故事，這期冷科技番外篇，我們就跟隨茂木克也先生（日產(chǎn)高級(jí)工程師，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之父）走進(jìn)20年，看看可變壓縮比的前世今生…… ;l < amB  
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◆由戰(zhàn)爭(zhēng)催化出的“新”技術(shù) CkV -L4Jq  
　　有人說(shuō)戰(zhàn)爭(zhēng)是魔鬼，但不可否認(rèn)，戰(zhàn)爭(zhēng)也是科技的催化劑，大量科技技術(shù)的誕生和應(yīng)用都和戰(zhàn)爭(zhēng)相關(guān)，除了武器，最明顯的就是飛機(jī)和戰(zhàn)車。 r5$!41   
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　　隨著戰(zhàn)線推進(jìn)，德國(guó)的閃電戰(zhàn)顯露出彪悍的一面，但同時(shí)也暴露了很多缺陷，比如不同國(guó)家燃油標(biāo)號(hào)不同，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等故障。因此，研發(fā)出一款能適合不同油品的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了前線戰(zhàn)士們最大的需求，如何適應(yīng)不同燃油呢？改變壓縮比就可以，這也拉開了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的大幕。 m<*+^JN  
　　當(dāng)然，事實(shí)證明，可變壓縮比雖然在二戰(zhàn)時(shí)就已經(jīng)提出，但往后的50多年都幾乎沒有起色，其中比較有代表性的是薩博，在上世紀(jì)80年代末，薩博開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，并在1990年取得相關(guān)的專利。薩博把其研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)稱之為“Saab Variable Compression”，簡(jiǎn)稱“SVC”。 !#e+!h@  
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　　雪鐵龍也展示過(guò)自己的可變壓縮比技術(shù)，在2009年的日內(nèi)瓦車展上。雪鐵龍推出過(guò)一款裝載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致407車型。該車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了PSA研發(fā)的VCRi可變壓縮比技術(shù)，排量為1.5L，最大功率220馬力，峰值扭矩420�！っ�，壓縮比可變范圍為7：1至20：1，百公里綜合油耗為6.7L，二氧化碳排放量為每公里158g。 (b"q(:5oX  
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　　當(dāng)然，這些技術(shù)都存在于專利和試驗(yàn)階段，德國(guó)大眾也曾經(jīng)利用燃燒室容積可變方式進(jìn)行壓縮比可變的研究，其存在的問(wèn)題是，在低壓縮比時(shí)燃燒室形狀不能適應(yīng)容積可變方式。由此可見可變壓縮技術(shù)的壁壘之高，設(shè)計(jì)、材料、小型化等都制約了它的發(fā)展。 sP=^5K`g  
◆怪人青山 ]j$(so"  
　　可變壓縮比一直在歐洲發(fā)展的如火如荼，作為世界上頂尖的技術(shù)國(guó)度，日本似乎在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中有些默默無(wú)聞，其實(shí)不然。20年前，日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)開始著手對(duì)可變壓縮比技術(shù)進(jìn)行研究，這其中的關(guān)鍵人物就包括茂木克也和青山俊一。 mGF)Ot R  
　　當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)為了對(duì)技術(shù)進(jìn)行突破，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了預(yù)估，當(dāng)時(shí)對(duì)于發(fā)展哪個(gè)技術(shù)方向日產(chǎn)進(jìn)行了很多研究，可變壓縮比技術(shù)其實(shí)是非常悲觀的，大家都認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)難度太高，只有時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開發(fā)了日產(chǎn)可變氣門升程技術(shù)（VVEL）的茂木克也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)比較積極，因?yàn)檎l(shuí)也不敢保證開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)需要多久，也不能保證開發(fā)完是成功還是失敗，因此大家的壓力都很大。不過(guò)最終青山俊一還是確定了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向，得到了大boss首肯后，茂木便開始對(duì)這項(xiàng)技術(shù)著手研究。 h^14/L=|  
　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，最初的熱情在剛開始就遇到了難題——可變壓縮機(jī)構(gòu)的選擇。當(dāng)時(shí)對(duì)于可變壓縮比機(jī)構(gòu)沒有太多的動(dòng)作原理，甚至是選擇在運(yùn)動(dòng)要素中加入可變機(jī)構(gòu)還是在靜止機(jī)構(gòu)中加入可變機(jī)構(gòu)都還確認(rèn)。 ^\yz`b(A0  
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　　這時(shí)一個(gè)契機(jī)的出現(xiàn)給了茂木克也靈感，當(dāng)時(shí)，三菱在日本市場(chǎng)展出了一個(gè)汽車平衡軸的零部件，這個(gè)零件具有極低的摩擦系數(shù)，同時(shí)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)對(duì)茂木克也產(chǎn)生了極大地啟發(fā)，當(dāng)時(shí)茂木可也就考慮是否能將平衡軸進(jìn)行改變，采用在靜止機(jī)構(gòu)中加入可變機(jī)構(gòu)的形式，實(shí)現(xiàn)可變壓縮比。 oBo |eRIt|  
　　從這樣一個(gè)想法開始，茂木進(jìn)行了2年的前期研究（1998-2000）實(shí)際上，僅僅是基本概念的探討和機(jī)構(gòu)研發(fā)就有很多人進(jìn)行質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，比如機(jī)構(gòu)太大，摩擦太高，振動(dòng)以及耐久性太難實(shí)現(xiàn)等，很多人都在勸茂木放棄這個(gè)開發(fā)，面對(duì)質(zhì)疑大boss青山俊一再次登場(chǎng)了。 x7jFYC  
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